¿Cuándo dejaron de usar correas de distribución en los automóviles? Cronología – GUL-TZ

La respuesta corta: no existe un único año de “parada”

Si busca el año exacto en que los fabricantes de automóviles dejaron de usar correas de distribución, no encontrará ninguna, porque no existe un solo año de parada . El cambio de correas de distribución a cadenas de distribución se produjo gradualmente, fabricante tras fabricante y familia de motores tras familia de motores, a lo largo de aproximadamente cuatro décadas. A mediados de la década de 2010, las cadenas de distribución ya eran la opción mayoritaria en los nuevos diseños de motores de turismos. Sin embargo, las correas nunca desaparecieron por completo: siguen produciéndose para ciertos motores y decenas de millones de automóviles impulsados ​​por correas todavía están en las carreteras.

Correa de distribución versus cadena de distribución: ¿cuál es la diferencia?

Para comprender por qué la industria cambió y por qué no cambió completamente, es útil comenzar con lo que realmente hace cada tecnología. Una correa de distribución es una correa síncrona de caucho reforzado que mantiene el cigüeñal y los árboles de levas girando en perfecta sincronización, de modo que las válvulas del motor se abren y cierran exactamente en el momento correcto en relación con el movimiento del pistón. Una cadena de distribución hace el mismo trabajo pero está construida con eslabones metálicos y está diseñada para durar mucho más. Para obtener una explicación más profunda, consulte nuestra guía para ¿Qué es una correa de distribución y cómo funciona? .

Las compensaciones son sencillas:

• Cinturones: Son más silenciosos, ligeros, más baratos de fabricar y no necesitan aceite de motor para lubricarse. La desventaja es el desgaste: la correa debe sustituirse periódicamente.
• Cadenas: vida útil mucho más larga, que generalmente dura la vida útil del motor en condiciones normales. Las desventajas: más pesado, más ruidoso, más caro de construir y considerablemente más caro de reemplazar si algo sale mal.

Un intervalo típico de reemplazo de una correa es de 60 000 a 100 000 millas, o aproximadamente de 4 a 10 años, según la recomendación del fabricante de automóviles. Por el contrario, las cadenas normalmente no necesitan ser sustituidas de forma programada. Pero cuando un sistema de cadena se desgasta, especialmente el tensor o las guías, la factura de reparación puede eclipsar el costo de un cambio de correa.

Hay otro factor importante: la arquitectura del motor. En un motor de interferencia, los pistones y las válvulas ocupan el mismo espacio en momentos diferentes. Si una correa o cadena se rompe, las válvulas pueden chocar con los pistones, doblando las válvulas, dañando los pistones y, en casos graves, arruinando todo el motor. Es por eso que una correa rota no es sólo un inconveniente; puede ser una catástrofe financiera.

Por qué se adoptaron los cinturones: una breve historia desde la década de 1940 hasta la de 1970

Las correas de distribución no se introdujeron como un atajo presupuestario. Resolvieron un verdadero problema de ingeniería. La primera correa síncrona fue inventada por Gates en 1945, originalmente para maquinaria industrial. En 1954, Bill Devin construyó el primer motor de carreras con árbol de levas en cabeza (OHC) impulsado por correa. Doce años más tarde, en 1966, Pontiac instaló el primer motor OHC accionado por correa en un automóvil estadounidense: el Pontiac de 6 cilindros. El motor Fiat 124 de doble árbol de levas, desarrollado a principios de la década de 1960, fue otro de los primeros en adoptar árboles de levas accionados por correa.

El razonamiento se vuelve claro cuando miras cómo funciona una correa de distribución de un automóvil . Los motores OHC ofrecen un mejor control de válvulas y una capacidad de rpm más alta que los diseños de varilla de empuje, pero accionar un árbol de levas en cabeza con una cadena requiere aceite presurizado, tensión precisa y empaquetamiento complejo. Una correa dentada de goma no necesita baño de aceite, funciona silenciosamente, cuesta menos y simplifica toda la parte delantera del motor. Esas ventajas impulsaron una rápida adopción durante las décadas de 1970 y 1980, particularmente en los automóviles de pasajeros asiáticos y europeos.

El regreso a las cadenas: cronología de los años 1980 a 2020

La vuelta a las cadenas no se produjo en un solo momento. Se desarrolló lentamente, con diferentes fabricantes de automóviles moviéndose a velocidades muy diferentes.

Década de 1980 y 1990: rendimientos anticipados y el factor de mantenimiento

Casi tan pronto como los cinturones se volvieron comunes, los fabricantes de automóviles descubrieron un problema: los cinturones requieren un mantenimiento programado. Un intervalo de reemplazo de 60 000 millas se convirtió en un costo de propiedad real para los clientes y un riesgo de garantía para los fabricantes. Si un propietario omitiera el reemplazo y la correa se rompiera, el daño en un motor de interferencia podría ser grave y la reputación del fabricante de automóviles se vería afectada incluso si la garantía no lo cubriera.

Algunos fabricantes reaccionaron temprano. Ya en 1988, algunos modelos de Nissan ya utilizaban cadenas de distribución. Esta era se describe mejor como un período mixto: muchos automóviles económicos y nuevos motores OHC usaban correas, mientras que otros modelos, particularmente en el mercado estadounidense, mantenían cadenas. Las dos tecnologías coexistieron en todas las líneas de modelos durante años.

Décadas de 2000 a 2010: los fabricantes europeos lideran la transición de la cadena

La gran aceleración provino de los fabricantes europeos en la década de 2000. La familia de motores EA888 del Grupo Volkswagen, introducida a mediados de la década de 2000, utilizaba una cadena de distribución, y se tomaron decisiones similares en toda la gama de motores del grupo. La motivación fue en gran medida el costo total de propiedad y la reputación de confiabilidad: una cadena que dura la vida útil del motor significa menos reclamos de garantía y menores costos de mantenimiento anunciados.

A mediados de la década de 2010, la tendencia era inconfundible. Los datos de IHS Markit, ampliamente citados en debates de la industria, mostraron que las cadenas de distribución representaron más del 60 por ciento de los nuevos diseños de motores de automóviles de pasajeros en 2015. Los fabricantes europeos lideraron la carga; Los fabricantes japoneses estaban más divididos: algunas familias de motores se quedaron con correas para controlar los costos y otras pasaron a cadenas.

Década de 2010 hasta el presente: las cadenas dominan los nuevos diseños, pero los cinturones permanecen

Desde 2010, la mayoría de los motores de gasolina de nuevo diseño utilizan cadenas de distribución. Pero “la mayoría de los diseños nuevos” no es lo mismo que “todos los autos nuevos”. Toyota, por ejemplo, siguió usando una correa de distribución en su familia de motores 2AZ-FE hasta la década de 2010, y varios motores sensibles a los costos, especialmente en los mercados emergentes, todavía usan correas para mantener bajos los costos de producción. Las diferencias regionales también importan: los compradores norteamericanos y europeos encuentran motores impulsados ​​por cadena con mucha más frecuencia que los compradores de algunos mercados asiáticos.

Por qué las correas de distribución no han desaparecido (y por qué siguen siendo importantes)

Si las cadenas son tan duraderas, ¿por qué siguen existiendo los cinturones? Porque los cinturones no son simplemente un compromiso; Tienen ventajas genuinas que las cadenas no pueden igualar.

Una correa de distribución funciona más silenciosamente que una cadena en la mayoría de las instalaciones. Es más ligero, lo que reduce la masa giratoria y contribuye a una eficiencia de combustible ligeramente mejor. No necesita baño de aceite, lo que simplifica la arquitectura del motor y reduce el coste de fabricación. Para los fabricantes de automóviles que fabrican motores de gran volumen y sensibles a los costos, una correa bien diseñada sigue siendo la opción racional. Es por eso que el desarrollo del cinturón continúa en lugar de abandonarse.

el Beneficios clave de las correas de distribución para automóviles van más allá del precio y la conexión entre la calidad de la correa y el comportamiento del motor está bien documentada, como explicamos en nuestro análisis de Cómo una correa de distribución de calidad afecta la sincronización y el rendimiento del motor. .

eln there is the installed base. Hundreds of millions of belt-driven vehicles are still in service worldwide, and every one of them needs a new belt at some point. This is not a shrinking niche; it is steady, predictable demand. As a manufacturer, we see this firsthand. The correas de distribución para automóviles que fabricamos suministramos repuestos y posventa a clientes de todo el mundo, y los estándares de calidad siguen aumentando.

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Los cinturones también se extienden más allá de los automóviles. La tecnología de correas síncronas impulsa maquinaria industrial, sistemas transportadores, líneas de embalaje y muchas otras aplicaciones. Nuestro gama de correas de distribución industriales Es un recordatorio de que esta tecnología nunca dependió únicamente del automóvil.

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Cómo saber qué utiliza su automóvil y qué significa para usted

Si está tratando de averiguar si su automóvil tiene una correa de distribución o una cadena de distribución, el método más confiable es el manual del propietario. Indica el tipo de motor y cualquier intervalo de servicio requerido. También puede preguntarle a un distribuidor o mecánico profesional, o buscar el código de su motor en línea, porque los motores accionados por correa están bien documentados en bases de datos y foros.

Una pista visual rápida: la cubierta sobre una correa de distribución suele ser de plástico, mientras que la cubierta de la cadena de distribución suele ser de metal. Esto no es una garantía, ya que algunos automóviles usan cubiertas metálicas sobre los cinturones, pero es una primera indicación útil cuando inspecciona un automóvil usado.

Si tu coche es de transmisión por correa, no te saltes el mantenimiento. Siga el cronograma del fabricante, generalmente de 60 000 a 100 000 millas, y recuerde que el tensor, las poleas tensoras y, a menudo, la bomba de agua deben reemplazarse al mismo tiempo. Cubrimos ambos temas en detalle: Cuándo reemplazar la correa de distribución de su vehículo y el Piezas relacionadas para reemplazar junto con una correa de distribución. .

Para los automóviles impulsados por cadena, las noticias son en su mayoría buenas: probablemente no necesitará tocar la cadena durante el uso normal. Pero escuche el ruido procedente de la parte delantera del motor, especialmente en vehículos más antiguos y con mucho kilometraje. Si el tensor de la cadena falla o las guías se desgastan, la reparación cuesta mucho más que un cambio de correa, así que solicite a un mecánico que inspeccione el sistema de cadena durante el servicio de rutina.

el Bottom Line: One Industry, Two Valid Technologies

elre is no single year in which the automotive industry stopped using timing belts, and there will not be one in the foreseeable future. The accurate way to describe what happened is a transition: belts were widely adopted in the 1960s and 1970s, some manufacturers returned to chains in the late 1980s and 1990s, European brands accelerated that move in the 2000s, and by the 2010s, chains dominated new engine design. Today, most new engines use chains, but belts remain in service in millions of vehicles and in selected new engine platforms where cost, noise, and efficiency still matter.

Lo que esto significa para usted depende de lo que conduzca. Si posee un automóvil con transmisión por correa, el mensaje es simple: siga el cronograma de reemplazo y el presupuesto correspondiente. Si va a comprar un automóvil usado, verifique el tipo de unidad antes de comprometerse y tenga en cuenta el mantenimiento esperado en su decisión. Si trabaja en la industria, como técnico, comprador de repuestos o ingeniero, la demanda continua de correas de alta calidad es una señal de que la tecnología sigue siendo relevante.

Vemos estas dos tecnologías no como rivales sino como soluciones complementarias. Las cadenas ganaron su lugar y los cinturones ganaron el suyo. Como fabricante de correas síncronas industriales y para automóviles, GUL-TZ se compromete a servir a ambos lados del mercado. Si desea profundizar en el mantenimiento de la correa de distribución o explorar nuestra gama completa, explore nuestra biblioteca de noticias de la industria o contacta a nuestro equipo directamente.